雷凌停产没有
雷凌并没有全面停产 ，目前仍在正常生产和销售 。以下是关于雷凌生产销售情况的详细介绍：主力在售车型截至2025年7月 ，雷凌依然是广汽丰田的主力在售车型 。这意味着在广汽丰田的产品线中，雷凌占据着重要的地位 ，持续为消费者提供选择。
雷凌目前处于停产调整阶段 ，未完全退市但已停止新款更新，广汽丰田相关产能已转向新能源车型 。停产调整的核心信号 产能转移：广汽丰田生产雷凌的第三工厂已将产能交由锋兰达接手，工厂正升级改造以生产铂智品牌新能源车型 ，无雷凌后续生产计划 。
截至2025年12月 ，雷凌未正式停产，但部分燃油版本（如5L）已停售 ，整体处于战略调整期 ，未来停产可能性需结合丰田电动化转型进度判断。
总结：雷凌短期内不会停产，且新款车型的推出彰显了企业的持续投入；但受新能源冲击 、内部竞争及销量下滑影响 ，其燃油版可能于2026年退出市场 ，整体产品线或面临战略收缩。消费者若关注该车型，需结合自身需求及市场动态综合决策 。
另外 ，有信息表明在2025年7月时 ，雷凌并未全面停产，只是部分动力版本停售 ，并且未提及雷凌双擎E+此时仍在售 。这一情况进一步暗示了雷凌双擎E+在此之前可能就已经停产。因为如果它还在正常生产和销售 ，在提及部分动力版本停售时，大概率会对其销售状态进行说明 。
不买雷凌的七个理由,雷凌真的不如卡罗拉吗
绝对动力不足 。不管是燃油版本还是混合动力版本的雷凌，从静止加速到100km/h所需要时间都超过11秒 ，尽管雷凌车型的潜在用户可能对动力性要求不高 ，但11秒开外的加速成绩确实略慢。驻车辅助功能有所欠缺 。全系车型都没有配备倒车雷达，甚至连后雷达都没有 。
不过 ，卡罗拉的CVT维修成本较低 ，因故障率较高已形成成熟配件产业链。底盘方面：两者结构均为前麦弗逊+后多连杆，调校风格接近 ，但雷凌的副车架衬套用料稍厚实 ，过减速带时车身晃动更小，橡胶件老化速度较慢；卡罗拉则被指采用更多高强度钢材 ，车身坚固性更优 ，行驶稳定性更高 。
雷凌可能配备更先进的智能驾驶辅助系统，如TSS 0 。卡罗拉则沿用较旧版本 ，如TSS 0 ，可能缺少某些功能。舒适性配置：雷凌可能提供运动型座椅 、换挡拨片等专属配置 。卡罗拉则独有后排中央扶手（带杯架）、后视镜加热等配置 。综上所述，消费者在选择时应根据自身需求和预算进行权衡。
首先从品牌历史上，卡罗拉已经有50多年的发展历史了 ，车型已经发展到了11代 ，我觉得不管是质量 、品牌认知度 、服务啥的都要比同级车强。雷凌相对来说历史年份短了些，在一些技术上也许成熟度要比卡罗拉低些 。这就足以让消费者站在卡罗拉那边 。
设计定位：卡罗拉偏向家用沉稳风格 ，雷凌更注重运动化设计（如前脸格栅、车身线条） ，适合年轻用户。
丰田雷凌到底有多省油?车主晒出油耗,国产车要向丰田学习
可以看到车主在丰田自带的APP上显示的油耗为平均油耗1L/100km，而总里程才不过445km ，很明显车主是有些心急了 ，其实说实话，新车需要磨合一下 ，才跑了1000公里不到 ，油耗高是很正常的，而且要看路况 ，路越堵其实油耗就越高 ，这是很正常的情况，车主完全不必为此费心 。
油耗表现核心数据对比1）官方数据与实际有差别，工信部测试雷凌2T综合油耗是6L/100km ，不过车主实际使用时油耗范围跨度大 ，畅通快速路场景下低至0L/100km，拥堵市区场景高到5L/100km ，资料表明这种差异主要是真实路况和实验室环境不同造成的 。
以前本田锋范的油耗达到了六毛一公里 ，现在的话开卡罗拉双擎三毛多一点，真是相当的省油 ，你说呢？当然即使是这样 ，也不是最省油的表现，15万的双擎先锋版有人开出200元油跑1000公里的成绩 ，卡罗拉这款车除了颜值低一点 ，空间小一点以外，其它地方还真是没什么毛病。
从我这几个月的驾驶来看 ，实际油耗至少是1升 ，每天7升，运动模式下每天8升 。我觉得现在的油价比 电动车 还经济！ 省钱，省油就是省钱 ，但是除了省油 ，还有很多省钱的方法，比如保养费用一次一万公里 ，一次几百块钱 ，比如保险的零整比很低，所以后续的保险费用也很低 。
而比较轻盈的车身也有优点 ，首先就是方向盘也比较轻 ，虽然车身不算小，但操控起来还比较灵活。其次就是燃油经济性不错 ，实际使用中Y先生日常使用实测油耗在5升/100公里左右 ，一般一个月加一次油 。而质量问题上，这么多年这台阳光大毛病和小毛病基本上都没有遇到 ，可以说非常省心了 。
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希望本篇文章《雷凌是什么牌子的车(雷凌是什么车系)》能对你有所帮助！
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本文概览：雷凌停产没有 雷凌并没有全面停产，目前仍在正常生产和销售。以下是关于雷凌生产销售情况的详细介绍：主力在售车型截至2025年7月，雷凌依然是广汽丰田的主力在售车型。这意味着在广汽...