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看见2030“十五五 ”新图景丨“钢铁巨人 ”助力施工西渝高铁建设加速推进
全长约739公里的西渝高铁 ，是我国“八纵八横 ”高铁网中京昆通道和包(银)海通道的重要组成部分 ，将在“十五五 ”期间建成通车 。眼下 ，这条纵向大动脉正在加紧建设。西渝高铁北起西安 ，南至重庆 ，是我国首条横穿大巴山腹地的铁路 ，分西安至安康 、安康至重庆两段建设 。
总台记者王磊：在沙湾特大桥建设现场 ，这台巨大的“架桥机 ”正在吊装的是大桥“脊梁骨 ”——我们叫它预制梁 。
别看它只是一根梁 ，它的个头可不小：长32.6米 ，比一个标准篮球场还长；宽12.6米 ，相当于三四个车道并排；重量更是惊人 ，足足700多吨 。要把它稳稳地、精准地“放 ”到几十米高的两个桥墩之间 ，这活儿可太考验技术了 。
第一步 ，“造脊梁骨 ” 。这些巨大的预制梁 ，都是在附近的合川东制梁场里 ，像“浇筑大积木 ”一样一次性成型的 ，保证结实又平整 。
第二步 ，“运脊梁骨 ”。造好后 ，有专门的“巨无霸 ”运输车——运梁机 ，把它稳稳当当地运到工地现场 。
第三步 ，“稳准狠 ”地架设 。这就全靠“钢铁巨人 ”——架桥机。它可“聪明 ”了 。
它的底下有好多液压支腿 ，就像“大象的脚 ” ，能自己找平 、撑稳 ，保证整个机身平稳运行 。
它身上还有精密的导向装置 ，就像“智能导航 ” ，能控制着机身一步步走直 、对准 ，确保不跑偏。
第四步 ，“毫米级 ”的精准落位 。当700多吨的梁被提起来 ，最关键的一步来了——落下去 。这时候 ，工人师傅会借助激光仪来辅助瞄准 ，让梁体上的“榫头 ”和桥墩上的“卯眼 ”严丝合缝地对准 ，最终实现毫米级的精准对接！
这样一根梁 ，从起吊到精准落位 ，大概需要四个小时。而沙湾特大桥全长1610米 ，需要架设很多根这样的“脊梁骨 ” 。按照计划 ，到今年4月中旬 ，这座大桥的所有预制梁就将全部连接完毕 ，实现全桥合龙 。这也意味着西渝高铁的建设又向前扎实地迈进了一大步 。
时速350公里的西渝高铁将来通车之后 ，重庆往西北 、华北方向的时空距离将被大幅压缩 。从重庆到西安将从目前的6小时缩短为2.5小时左右 ，实现从“半天 ”到“半日往返 ”的跨越 。
“米 ”字形高铁网助力区域经济发展
成渝地区已经成为全国铁路建设的重要区域 。比如 ，成渝中线高铁最后一个隧道蜀安隧道即将贯通 ，全线即将进入铺轨阶段。宜涪高铁进入长大隧道和重点桥梁桩基施工阶段 ，渝昆高铁川滇段即将进入铺轨阶段 。今年前三个月 ，重庆 、四川两地共完成铁路基建投资近140亿元 ，成渝地区铁路网越织越密 。
“十五五 ”期间 ，还将开工建设重庆至贵阳 、重庆黔江至湖南吉首等多条高铁线路 ，继续为重庆打造内陆开放综合枢纽 、推动区域协同发展注入强劲动能。
(总台央视记者刘颖张艺瑾王磊李洪淼刘雨)
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