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3月27日 ，广汽集团（601238.SH，02238.HK）发布2025年业绩报告 。报告期内 ，集团营业总收入965.42亿元 ，同比下滑10.43%；归母净利润-87.84亿元，同比暴跌1166.51%；扣非归母净利润-98.63亿元 ，同比下降126.67% 。每股收益-0.85元 ，低于机构一致预测的0.05元。
针对业绩转亏 ，广汽集团方面解释称 ，报告期内 ，受汽车行业竞争激烈 、产业生态快速重构等因素影响 ，公司自第二季度汽车销量虽环比不断提升 ，但全年汽车销量未达预期 ，同时为应对市场急剧变化 ，公司调整加大了销售投入 。
值得一提的是 ，广汽集团产品结构也出现关键性变化 。2025年全集团汽车销量172.15万辆 ，终端销量181.35万辆 ，其中节能与新能源车销量88.82万辆，占比首次突破50% ，较2024年提升约6个百分点。
“番禺行动 ”启动一年 ，需求决策效率提升85%
2024年底，广汽集团启动三年“番禺行动 ”改革 。截至2025年底 ，自主品牌已完成研产供销财一体化经营管控 ，导入DSTE（战略到执行） 、IPD（集成产品开发）及IPMS（集成产品营销和销售）业务流程 ，形成“市场+技术 ”双轮驱动的产品开发模式 。
改革实施一年后 ，多项效率指标出现改善 。数据显示 ，广汽集团产品规划效率提升30% ，产品立项评审效率提升67% ，需求决策效率提升85% ，新车开发周期缩短至18至21个月 。不过 ，效率指标的改善尚未在财务层面得到体现 。2025年广汽集团营收同比下滑10.43% ，归母净利润出现87.84亿元亏损 。财报显示 ，毛利率下滑、销售费用增加以及研发投入持续高企是亏损的主要原因 。
汽车分析师田力在接受《华夏时报》记者采访时表示 ，这份亏损财报放在当前行业环境下并不算意外 。“过去一年，整车行业的价格战几乎没有停过 ，从A级车打到30万元以上的高端市场 ，传统车企的利润空间被持续挤压 。广汽的问题在于，同时承受了合资下滑和自主投入的双重压力 ，这种‘两头承压’的局面在行业内并不多见 。 ”
同时 ，广汽集团董事长冯兴亚在致辞中强调的“以战时状态推进战略变革 ” ，在财务上也体现为高昂的费用支出 。报告期内 ，销售费用增长8.75% ，管理费用虽下降5.39% ，但研发投入高达77.07亿元 。更重要的是 ，集团为“组织效能重塑 、流程重构 、BU试点 、人员优化 ”所支付的直接与间接成本 ，全部在当期报表中体现 ，加剧了亏损。高达87.84亿元的亏损中 ，包含了因销量未达预期 、产品结构调整 、合资产线优化等因素而计提的无形资产和存货的资产减值 ，客观上是一次彻底的“财务大洗澡 ” ，为未来轻装上阵扫除了部分历史包袱 。
在田力看来，任何一家大型车企要做系统性变革 ，短期内都免不了要付出财务代价 。组织调整 、人员优化 、流程再造 ，这些成本都会在当期体现。问题的关键是，改革带来的效率提升最终能不能转化为产品竞争力和市场份额 。
此外 ，广汽集团组织层面的变革也在同步推进 。2025年12月 ，广汽集团启动自主品牌BU试点 。截至2026年3月 ，昊铂埃安 、传祺及动力总成三大BU完成组建 ，获得研产供销财各环节的独立经营权限 。昊铂埃安BU组建后 ，2026年1月销量2.16万辆 ，同比增长171.63% 。
合资板块方面 ，广汽丰田全年销量75.6万辆 ，同比增长2.44% ，节能与新能源车型销量同比增长27.27% ，销量占比提升至62.2% 。本地团队主导开发的铂智3X全年销量超8万辆 ，连续6个月获得合资新能源销量冠军 。不过 ，合资板块的利润贡献在财报中明显下降 。受日系品牌在华市场份额整体收缩影响，广汽丰田 、广汽本田的单车利润空间被大幅压缩 。广汽本田为推进新能源转型 ，对产线调整优化计提减值并进行人员优化 ，合资板块不仅无法“输血 ”，自身也开始“流血 ” 。
研发方面 ，截至2025年底 ，广汽
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我是捷通华声的签约作者“捷通华声”！
希望本篇文章《玩家综述“wepoker透视辅助”确实果然有挂》能对你有所帮助！
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