自动挡和无极变速有什么区别
无级变速又称为CVT变速箱 。单从外观上看 ，无极变速和自动档非常的相似 ，都采用直排挡 。如果拆开从内部看，二者最大的区别就在传动链上 ，自动档的传动链是齿轮组的变速方式 ，所以在平时驾驶时有时能明显感觉到顿挫。而无极变速采用的则不是齿轮组的变速方式，CVT采用钢制传动链 ，所以能在变速时传递强劲的动力 ，在爆发出高扭矩的同时，还能把动力损失和磨损以及噪音降到最小 。
最大的区别就在车辆行驶的顿挫感 。传统的自动变速箱称为AT变速箱。这个变速箱内部也是有档位 ，只不过是换挡的逻辑是通过变速箱的控制模块来控制 ，不需要驾驶员来切换档位，所以这样的变速箱会存在换挡顿挫感 。但是动力输出会比较直接一点 。无极变速箱称为CVT变速箱。
自动挡：在某些情况下，如急加速或频繁换挡时 ，油耗可能会相对较高 ，且油门反应速度可能稍慢 。无级变速：由于能持续调整传动比以适应当前车速和油门开度，因此通常具有更好的燃油经济性 ，且油门响应更为迅速 。
都采用直排挡 ，但是，从内部就不难看出 ，最大的区别就在传动链上 ，目前普遍采用的手动档和自动档，传动链和变速自行车的原理都很相像 ，在换档的时候进行的是齿轮组变速方式 ，因此能明显感觉到顿挫感。
无级变速和自动挡的主要区别如下：变速原理与结构：自动挡（自动变速器）：利用行星齿轮机构进行变速。它包含多个固定的齿轮比，通过不同的齿轮组合来实现不同速度下的最佳传动比 。驾驶者只需操纵加速踏板 ，变速器会根据油门踏板程度和车速变化自动选择合适的齿轮比 。
很多人说开CVT的车,不敢踩油门了
1 、另外 ，CVT变速器所用的传动带不能承受过大的扭矩，不适合重载和瞬时大负荷变化，所以 ，人们说CVT车主不敢猛开 ，不敢踩油门。 其实CVT变速器已经很先进了，可以承受地坪油的暴力驾驶 ，甚至山路 、陡坡也能承受 ，经过汽车工程师无数次的测试，汽车研发出来后 。
2、例如 ，CVT变速器的钢带和滑轮之间容易滑动的现象导致CVT变速器的扭矩承载能力下降 ，很多车主无法用力踩油门，担心CVT变速器出故障 。如果你知道汽车的车主 ，你就会熟悉汽车排放法规。
3 、是电磁阀故障 ，14-16年购买的奇骏多出现这个问题，更换变速箱总成4万 ，在外面大拆维修七千多 ，别问我为什么知道这么多，我是14奇骏车主 。近几年的奇骏CVT问题比较多，劝大家平时多注意保养 ，不要等出问题才后悔 ，CVT本身就是模拟档位，出现脱档现象基本也就可以大修了 。
4 、在论坛上 ，经常有车主提到CVT变速箱不适合激烈驾驶 ，建议温柔操作。我就不解了，究竟什么样的驾驶算激烈？比如我超车时猛踩油门 ，这算吗？ 驾驶时应根据情况适度加速或减速 ，不必过于拘泥 。车辆并不像人们想象中那么脆弱，关键在于人的操作 。
5、Cvt不能硬踩油门。踩油门是暴力驾驶 ，手动挡承受扭矩过大 。长时间踩踏会带来一定的负荷 ，影响传动 。因为cvt是无级变速器，所以在日系车中很受欢迎 ，结构简单 ，维修方便，成本低。装齿轮的时候，没有负担。如果是自动挡的车 ，踩油门会自动换到最合适的变速 ，速度增加，扭矩增加 ，加速成功 。
自动变速器的分类和组成?
定义：自动变速箱（Auto Transmission）是由液力变矩器 、行星齿轮和液压操纵系统组成 ，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩 。装有自动变速器的汽车，能根据路面状况自动变速变矩。图片： 、优劣点：优点：操作容易 ，能减少驾驶者疲劳 。缺点：传动效率不高 ，拖累油耗，动力响应迟钝 ，成本高 。
自动变速器由液力变矩器、变速齿轮机构 、供油系统 、自动换挡控制系统和换挡操纵机构五大部分组成。具体介绍如下：液力变矩器作用：位于自动变速器的最前端 ，连接发动机和变速齿轮机构，主要作用是传递和增大发动机的转矩 。
自动变速器主要由液力变矩器、行星齿轮机构、换挡执行机构 、供油系统和自动换挡控制系统5部分组成 ，各部分协同实现自动换挡与动力传递 。核心组成及功用 液力变矩器 位置：安装在发动机飞轮与变速器主体之间的前端部件。
自动变速器一般分为四种：液力自动变速器（AT） 、机械式无级变速器（CVT）、电控机械式自动变速器（AMT）和双离合自动变速器（DCT） 。液力自动变速器（AT）：由液力变矩器 、行星齿轮和液压控制系统组成 ，通过液力传动和车轮的组合来实现变速和变矩 。
自动变速器都是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的。
CVT变速器的构造与原理(图解)
1 、CVT变速器的构造非常简单，在主动和从动锥轮上安装一条钢带/链条，PCM控制液压系统的输出压力 ，使锥轮牢固地压住钢带并产生足够的摩擦力发射功率 ，当变速比变化时，PCM控制主动/从动锥齿轮的轴向距离 ，改变钢带的转弯半径 。
2、CVT在中国拥有大量用户 ，它的工作原理非常简单，几乎可以说是各类自动变速箱中结构和原理最简单的 。 乘用车领域使用的CVT变速箱经过改装 ，更换了两套（四）锥轮和钢带的接触半径用于实现变速。其中这两组（四个）轮子 ，每组是两个梯形锥轮，梯形截面的小部分在两侧。
3 、摩托车上的CVT变速器 ，是一种离心式变速器 ，它依靠改变曲轴的转速来改变离心力的大小，进而改变前 、后两个离合器（普利盘和皮带轮）活动面的直径 ，来通过前皮带轮和后皮带轮直径大小的相对改变 ，来实际变速的 。下图中摩托车CVT变速器的基本原理动态图，可供参考 。
CVT变速箱耐用吗?
1、通常认为CVT变速箱比双离合寿命更长有一定道理，但并非绝对。从理论寿命来看 ，CVT变速箱钢带设计寿命普遍在30 - 50万公里（日产/丰田实验室数据） ，而双离合变速箱的离合器片理论寿命约为20 - 30万公里，CVT更占优 。并且CVT结构相对简单 ，零部件较少 ，更容易维护和保养 。
2 、天籁cvt变速箱耐用，一般来说 ，cvt变速箱在正常使用过程中是不会损坏的。日产天籁采用VC-TURBO发动机 ，爆发力非常好 。由于cvt变速箱的配合，加速的突然感大大缓解 ，变速箱工作平稳 ，也在一定程度上提高了汽车的舒适性 。
3 、CVT变速箱在耐用性方面整体比双离合变速箱更具优势，不过实际表现会因使用场景以及驾驶习惯而受到较大影响。核心耐用性对比1）依据汽车行业权威资料 ，CVT变速箱正常使用的年限大概是8至9年 ，双离合变速箱约为6至7年，CVT的耐用性表现更为突出 。
4、CVT变速箱现在不太容易损坏，但耐用性因型号而异；大修费用根据故障类型不同 ，价格在5000元至8000元不等 。具体分析如下：CVT变速箱的耐用性技术迭代提升可靠性：15年前CVT变速箱的耐用性较差 ，但随着技术发展，目前市面上常见的CVT变速箱整体耐用性已显著提高 ，正常使用情况下不太容易损坏。
5 、综合来看 ，CVT变速箱通常比双离合变速箱更耐用 。CVT变速箱结构相对简单，它以钢带或钢链进行传动 ，没有复杂的齿轮组合 。其设计寿命普遍在30万 - 40万公里 ，在正常保养的情况下可以使用8 - 9年。
谁知道这是那种自动变速器?
①机械式自动变速器，简称AMT ，它是在原有手动 、有级、普通齿轮变速器的基础上增加了电子控制系统 ，来自动控制离合器的接合、分离和变速器档位的变换。②无级自动变速器简称CVT，它是采用传动带和工作直径可变的主 、从动轮相配合来传递动力 ，可以实现传动比的连续改变 。
CVT无极变速箱 。multitronic无级/手动一体式变速箱。S tronic7速双离合 。tiptronic和R-tronic 。
AMT是自动挡变速箱。AMT（Automated Manual Transmission）是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的自动变速器 。以下是对AMT变速箱的详细解释：基本原理 AMT变速箱结合了AT（液力自动变速箱）和MT（手动变速箱）两者的优点 ，是一种手自一体自动变速器 。
AT 、AMT、CVT是三种不同类型的变速器，它们在结构 、工作原理和性能特点上存在明显区别。AT（自动变速器）AT即自动变速器（Automatic Transmission），它通过液力变矩器和行星齿轮组实现自动换挡 。在行驶过程中 ，无需驾驶员操作离合器或手动换挡 ，主要依靠液压系统和电控单元来调节挡位 。
【太平洋汽车网】常用的自动变速器主要4种，分别是电控液力自动变速器（AT） 、电控机械式自动变速器（AMT）、电控机械无级自动变速器（CVT） 、双离合变速器（DCT）。
【太平洋汽车网】自动变速器通常有4种类型：电控液力自动变速器（AT） 、电控机械式自动变速器（AMT）、电控机械无级自动变速器（CVT） 、双离合变速器（DCT） 。
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希望本篇文章《无级变速器图片(无级变速器视频讲解)》能对你有所帮助！
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本文概览：自动挡和无极变速有什么区别 无级变速又称为CVT变速箱。单从外观上看，无极变速和自动档非常的相似，都采用直排挡。如果拆开从内部看，二者最大的区别就在传动链上，自动档的传动链是齿...