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【央视新闻客户端】
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来源：中国新闻周刊
欧阳明高：“好多人在等固态电池 ，我觉得不用等 ”
“续航超过1500公里 ”“充电速度10分钟 ”“不起火 、不爆炸 ”……这些亮眼的实验室数据 ，让全固态电池仿佛成为未来电动化出行的终极答案 。
近期，多家电池企业与车企陆续公布全固态电池研发进展与量产时间表 ，不少打算买车的消费者犯了难：现在下手还是再等等？
中国科学院院士 、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在2026年度车百会研究院专家媒体交流会上表示 ，“现在好多人都在等固态电池，我觉得不用等 ，现在的电动车已经很好了。 ”他表示 ，全固态电池预计2027年开始装车 ，但真正形成规模 、占到市场1%的份额 ，可能还需五到十年 。
全固态电池 ，电动汽车的“终极方案 ”？
传统锂离子电池由正极 、负极 、电解液、隔膜四大核心部件构成 ，电解液作为离子传输的“载体 ” ，采用液态有机电解质 ，这一结构决定了其能量密度上限（当前量产最高约300Wh/kg） ，且存在高温下易发生热失控的安全隐患 。全固态电池的核心突破，在于用固态电解质替代液态电解液与隔膜 ，实现“无液体 ”的电池结构革新。
2026年 ，全固态电池的产业化竞赛已进入白热化阶段 。
日本车企凭借深厚的材料研发底蕴，长期主导固态电池早期研发 。丰田早在2006年便布局固态电池 ，计划2026年小批量试产 ，2030年后大规模量产；本田2025年1月启动全固态电池试生产；日产在横滨工厂建设试产线，计划2028年推出搭载全固态电池的量产车型 。
中国作为全球最大的电动汽车与动力电池市场 ，全固态电池产业化推进持续提速 。
3月18日 ，奇瑞汽车在2026电池之夜公布最新进展 ，其犀牛全固态电池能量密度已达400Wh/kg ，目标600Wh/kg ，未来可实现超1500km续航 ，计划2027年在星途ES8首发装车验证 。
1月 ，吉利控股集团战略会上 ，吉利汽车CEO淦家阅宣布 ，2026年将完成自研全固态电池首个Pack下线，并启动装车验证 。
亿纬锂能（维权）3月17日宣布 ，“龙泉三号 ”“龙泉四号 ”全固态电池正式下线 。其中“龙泉三号 ”面向消费电子领域 ，可在2MPa以下工作，高体积能量密度突出；“龙泉四号 ”面向动力领域 ，容量提升至60Ah ，可在≤5MPa压力下循环，初步具备实用化潜力 。
此外 ，国轩高科 、欣旺达 、上汽集团等企业 ，也均在固态电池领域公布了明确的研发与产业化规划 。
欧阳明高介绍 ，中国全固态电池研发真正起步于2024年 ，虽晚于国外十余年 ，但凭借产业规模与人才优势 ，2025年新公开专利占全球44% ，超过日本位居全球第一。行业机构测算显示 ，随着技术成熟度提升与产能规模扩大 ，2030年全球固态电池总出货量有望突破700GWh，全固态电池超200GWh 。
全固态电池值得等吗？
值得注意的是 ，尽管全球范围内产业化动作密集 ，但全固态电池走向大规模商用，依然是一条复杂且漫长的路径 ，短期内难以对现有动力电池格局形成颠覆性替代 。
长城汽车董事长魏建军近期公开表示 ，当前固态电池热存在“炒作 ”嫌疑，其真正上车应用至少还需五年。他透露 ，长城汽车目前仍处在严谨的技术验证阶段 ，并未急于推进商业化落地 。
魏建军进一步介绍 ，固态电池整体仍处于技术攻坚期 ，同时面临成本、安全 、性能一致性三重现实挑战 。长城汽车主攻产业化潜力较高的硫化物路线 ，目前已具备公斤级硫化物固态电解质制备能力 ，并完成20Ah级电芯样品开发 ，但距离稳定量产仍有大量工程化问题需要突破。他也呼吁行业理性看待固态电池进展 ，避?/strong>
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